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Bloomberg

EV-Startups verlieren über 40 Milliarden US-Dollar, nachdem sie die SPAC Route öffentlich gemacht haben

(Bloomberg) – Auf ihrem Höhepunkt hatten fünf Start-ups von Elektrofahrzeugen, die durch Fusionen mit Akquisitionsunternehmen für besondere Zwecke an die Börse gingen, einen Wert von 60 Milliarden US-Dollar. Die folgenden Korrekturen waren brutal. Drei der Unternehmen haben diese Woche neue Tiefststände erreicht, da Leerverkäuferangriffe, Managementturbulenzen und Ausführungsprobleme die Anleger dazu veranlassen, ihre Aussichten zu überdenken. Sie haben zusammen mehr als 40 Milliarden US-Dollar an Marktkapitalisierung durch ihre jeweiligen Höchststände verloren. Die gleitenden Bewertungen von Nikola Corp., Fisker Inc., Lordstown Motors Corp., Canoo Inc. und Arrival Ltd. unterstreichen die Risiken des Blankoscheck-Booms . Anders als bei einem herkömmlichen Börsengang können Unternehmen beim Börsengang über SPAC während ihrer Notierungen Prognosen an Investoren weiterleiten. Dies war der Schlüssel, um das Interesse an EV-Unternehmen zu steigern – alle fünf arbeiten immer noch daran, ihre ersten Fahrzeuge an Kunden auszuliefern. Hier ist eine Aufschlüsselung der Ereignisse in jedem Unternehmen: Nikola-Gründer Trevor Milton kam letztes Jahr auf die Bühne und prahlte, er könne „raus“ -Elon ”Elon Musk von Tesla Inc. Tage, nachdem sein batterieelektrischer und wasserstoffbetriebener Lkw-Hersteller im Juni an der Nasdaq debütierte, war er fast 29 Milliarden US-Dollar wert und konkurrierte mit Ford Motor Co. zu dieser Zeit. Als Bloomberg News berichtete, dass Milton die Leistungsfähigkeit seiner ersten Lkw-Jahre übertrieben hatte Bevor das Unternehmen an die Börse ging, erregte es die Aufmerksamkeit von Hindenburg Research. Die kleine Leerverkaufsfirma erstellte einen ausführlichen Bericht, in dem sie das Unternehmen beschuldigte, Investoren getäuscht zu haben. Die US-amerikanische Börsenaufsichtsbehörde (Securities and Exchange Commission) leitete eine Untersuchung ein, und Milton trat bald darauf zurück. Anfang dieses Jahres senkte das Unternehmen seine Prognose für die Produktion von Sattelzugmaschinen in diesem Jahr auf 100 Einheiten, ein Sechstel seines früheren Plans. Die Aktien haben sich etwas erholt, seit sie im April unter 10 USD gefallen sind. FiskerDas zweite EV-Unternehmen, das vom langjährigen Autodesigner Henrik Fisker gegründet wurde, gab einen Monat nach der Notierung von Nikola seine umgekehrte Fusion bekannt. Während das Unternehmen mehr als zwei Jahre nach Produktionsbeginn war, war sein Plan, ein Sport Utility Vehicle unter 40.000 US-Dollar zu vermarkten und die Fertigungsarbeiten an andere auszulagern, umwerfend. Der Marktwert erreichte im Februar einen Höchststand von fast 8 Milliarden US-Dollar. Die Katalysatoren für den Rückgang von Fisker auf unter 3 Milliarden US-Dollar in dieser Woche waren weniger klar als bei einigen seiner Kollegen. Das Unternehmen schien zu verlieren, als die Anleger die Aussichten der etablierten Autohersteller für Elektrofahrzeuge optimistischer beurteilten. Die Aktien steigen im frühen Handel, nachdem am späten Donnerstag angekündigt wurde, mit der Foxconn Technology Group einen Elektrofahrzeug zu entwickeln und in den USA zu bauen. Dann nahm Mike Pence, Vizepräsident von Lordstown Motors, an Lordstowns Enthüllung seines Endurance-Arbeitslastwagens im Juni im Werk des Unternehmens teil übernahm von General Motors Co. Während es ein riskanter Schritt war, ein Unternehmen mit nur 70 Vollzeitbeschäftigten zu fördern, war die Trump-Administration bestrebt, ein Startup aufzunehmen, das versuchte, ein Werk in Ohio wiederzubeleben, in dem einst 10.000 Mitarbeiter beschäftigt waren. Weniger als sechs Wochen später Lordstown fand einen SPAC-Bewerber. Prahlereien über unverbindliche Aufträge machten einem weiteren Angriff von Hindenburg Research Platz, bei dem ähnliche Anschuldigungen wie gegen Nikola erhoben wurden – Lordstown habe Investoren in die Irre geführt. Die SEC hat die Forderungen geprüft. Lordstown hat jetzt einen Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar, weniger als ein Viertel dessen, was es Mitte Februar wert war. CanooDas von zwei ehemaligen Führungskräften der BMW AG gegründete Startup stellte Ende 2019 einen Prototyp mit sieben Sitzen vor und schloss Anfang letzten Jahres einen Vertrag ab, um Hyundai zu helfen Motor Group entwickelt Elektrofahrzeuge, dann eine weitere Vereinbarung im August, an die Börse zu gehen. Im Januar berichtete der Verge, er habe sich mit Apple Inc. über seine Autoambitionen getroffen. Diese Dynamik ist längst vorbei. Das Unternehmen kündigte im März einen harten Dreh- und Angelpunkt in seinen Geschäftsplänen an und beschloss, die Engineering-Dienstleistungen für andere Unternehmen und das Abonnement-Geschäftsmodell, das Teil seines ursprünglichen Pitch für Investoren war, nicht mehr zu betonen. Es hat Top-Führungskräfte ersetzt, einschließlich seines Finanzchefs, und sagte, es habe wesentliche Schwachstellen in seinen Finanzkontrollen, die vor mehr als einem Jahr festgestellt wurden, nicht behoben. Im vergangenen Monat hat einer seiner Mitbegründer sein Amt als CEO niedergelegt. AnkunftDas Unternehmen, das sich zum Bau von Elektrofahrzeugen und -bussen sowie sogenannten Mikrofabriken für deren Herstellung verpflichtet hatte, hatte vor seinem SPAC-Deal namhafte Unterstützer zusammengestellt, darunter BlackRock Inc., Hyundai und United Parcel Service Inc. In der vergangenen Woche hat das in London ansässige Unternehmen, das von Denis Sverdlov, einem ehemaligen stellvertretenden russischen Minister, gegründet wurde, eine Partnerschaft mit Uber Technologies Inc. geschlossen, um ein Elektrofahrzeug zu entwickeln, das speziell für Hagelfahrten entwickelt wurde. Obwohl die Arrival-Aktien nach dieser Ankündigung nicht den unmittelbaren Gewinn erzielt haben, ist die Unternehmensbewertung mit 10,5 Milliarden US-Dollar die höchste unter den fünf. Weitere Artikel wie diesen finden Sie unter bloomberg.com. Melden Sie sich jetzt an, um die vertrauenswürdigsten Wirtschaftsnachrichten zu erhalten Quelle. © 2021 Bloomberg LP

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